تعليق الهواء 101: كيف تعمل العصائر الهوائية، وربيعات الهواء، والضغط معاً

101 نظام التعليق الهوائي: كيف تعمل دعامات الهواء ونوابض الهواء والضواغط معًا

لقد كنت في مجال أنظمة التعليق الهوائي البديلة لفترة كافية لألاحظ نفس الشيء يحدث مرارًا وتكرارًا. يمكن لمعظم الناس أن يخبروك بما يفعله نظام التعليق الهوائي - فهو يرفع السيارة، ويخفض السيارة، ويجعل القيادة أكثر سلاسة. ولكن اسألهم عن كيفية عمل الأجزاء معًا بالفعل، وعادةً ما يتلاشى الجواب.

هذه الفجوة مهمة إذا كنت ورشة عمل أو موزعًا. نظام التعليق الهوائي ليس صندوقًا سحريًا واحدًا. إنها مجموعة صغيرة من الأجزاء التي يجب أن تتعاون، وعندما يفشل أحدها، يتوقف النظام بأكمله عن العمل. لا يمكنك تشخيصها، وبالتأكيد لا يمكنك تحديد البديل الصحيح، إلا إذا فهمت من يقوم بماذا في هذا الفريق الصغير. لذا دعني أريك إياها بالطريقة التي أشرح بها لفني جديد في أرضية الورشة.

نابض الهواء يقوم بالعمل الشاق

أول شيء يجب التخلي عنه هو فكرة أن ممتص الصدمات يحمل وزن السيارة. إنه لا يفعل ذلك. في الإعداد التقليدي، يحمل نابض اللف الجسم ويرشد المخمد فقط سرعة حركة هذا النابض. يستبدل نظام التعليق الهوائي نابض اللف بنابض هواء مطاطي - طبقات مطاطية مقواة، عادةً ما تكون منفاخًا أو كيسًا من نوع المكبس، مملوءًا بالهواء المضغوط. هذا الكيس هو الذي يدعم وزن السيارة.

هذا هو الجزء الذي يفاجئ الناس: نظرًا لأن الهواء قابل للانضغاط، فإن معدل النابض ليس ثابتًا. ضخ المزيد من الهواء ويصبح الكيس أكثر صلابة - ترتفع السيارة وتصبح القيادة أكثر صلابة. قم بتفريغ الهواء ويصبح الكيس أكثر ليونة، وينخفض الجسم، ويصبح نظام التعليق أكثر تسامحًا. هذه الحيلة الوحيدة هي السبب الكامل لوجود نظام التعليق الهوائي. نوابض الصلب عالقة بأي معدل قامت المصنع بلفه فيها. يمكن لنوابض الهواء تغيير سلوكها عند الطلب.

في العديد من السيارات الحديثة، يتم بناء نابض الهواء والمخمد في وحدة واحدة - وهذا هو دعامات الهواء. إنها أكثر الأشياء شيوعًا التي نبيعها وأكثر الأشياء شيوعًا التي تفشل، عادةً بسبب تقادم المطاط أو ضعف المخمد نفسه.

الضاغط يبني الضغط

نوابض الهواء جائعة. إنها تحتاج إلى إمداد ثابت من الهواء المضغوط، وهذه هي وظيفة الضاغط. إنه مضخة كهربائية صغيرة، عادةً ما تكون مثبتة في مكان بعيد تحت السيارة، تأخذ الهواء، تضغطه، وتدفعه عبر النظام.

ما لا يدركه معظم الناس هو أن الضاغط يجب أن يكون جافًا. يحمل الهواء من الغلاف الجوي الرطوبة، وإذا وصلت هذه الرطوبة إلى النوابض، فإنها تتكثف وتصدأ التركيبات الفولاذية من الداخل بمرور الوقت. لهذا السبب تأتي كل وحدة ضاغط تقريبًا مع خرطوشة مجفف مملوءة بمادة مجففة. عندما ترى ضاغطًا يباع كوحدة كاملة مع كتلة المجفف، فهذا ليس البائع كريمًا - بل لأنهما ينتميان معًا. الخرطوشة الجافة هي واحدة من نقاط الفشل الأكثر شيوعًا والأقل تكلفة والتي يتجاهلها الناس.

شيء واحد يستحق المعرفة: الضاغط لا يعمل في كل مرة تقوم فيها السيارة بتعديل الارتفاع. لو فعل ذلك، لكان قد احترق في غضون أشهر. هذا هو المكان الذي يأتي فيه الخزان.

الخزان يحافظ على هدوء النظام

بين الضاغط ونوابض الهواء يوجد خزان تخزين - خزان الهواء. فكر فيه كمخزن مؤقت. يقوم الضاغط بشحن الخزان إلى ضغط التشغيل، ثم يغذي الخزان النوابض عندما يطلب وحدة التحكم الإلكترونية تغيير الارتفاع. لا يعمل الضاغط إلا لإعادة ملء الخزان.

هذا يفعل شيئين. يجعل تغييرات الارتفاع سريعة، لأنك تسحب من خزان موجود بالفعل تحت الضغط بدلاً من انتظار مضخة للحاق بالركب. ويوفر الضاغط من التشغيل المستمر، وهو أكبر سبب لوفاة الضواغط مبكرًا. إذا رأيت مركبة تنخفض كل صباح وتسمع المضخة تعمل بكامل طاقتها لرفعها مرة أخرى، فقد فقد هذا الخزان ضغطه المخزن - عادةً بسبب تسرب بطيء في مكان ما، وليس لأن المضخة ضعيفة.

كتلة الصمامات والمستشعرات تقوم بالتفكير

الآن يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام. نوابض الهواء، الخزان، الضاغط - كلها مجرد سباكة. يجب أن يقرر شيء ما إلى أين يذهب الهواء، وهذا هو كتلة الصمامات. إنها مجموعة من الصمامات اللولبية، مجموعة واحدة لكل زاوية من السيارة، تستخدمها وحدة التحكم الإلكترونية لفتح أو إغلاق المسار إلى كل نابض هواء. نظرًا لأن كل عجلة لها صمامها الخاص، يمكن للنظام تعديل زاوية واحدة بشكل مستقل عن الزوايا الأخرى. هذا ما يجعل التسوية التلقائية ممكنة.

عيون النظام هي مستشعرات الارتفاع. يوجد واحد عند كل عجلة، عادةً ما يكون ذراع توصيل متصلًا بنظام التعليق يقيس مدى ارتفاع الجسم فوق المحور. إنها تغذي تيارًا مستمرًا من بيانات ارتفاع القيادة إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

إذًا، إليك كيف تعمل الحلقة فعليًا. يقول المستشعر أن الزاوية الخلفية اليسرى منخفضة بوصة واحدة. تقارن وحدة التحكم الإلكترونية ذلك بالارتفاع المستهدف الذي طُلب منها الحفاظ عليه، وتفتح الصمام لهذه الزاوية، وتسمح للهواء من الخزان بدفع النابض للأعلى مرة أخرى. يستمر المستشعر في الإبلاغ، وتستمر وحدة التحكم الإلكترونية في التعديل، وتغلق الصمام في اللحظة التي يقرأ فيها الارتفاع بشكل صحيح. نفس المنطق بالعكس للتخفيض - تفريغ الهواء حتى يقول المستشعر أنك وصلت إلى هناك.

هذه الحلقة المغلقة تعمل باستمرار، أسرع مما تعتقد. لهذا السبب لا تسحب شاحنة محملة أو سيارة مقطورة مصدها الخلفي - النظام يكافح للحفاظ على استواء السيارة حتى مع تغير الوزن. لهذا السبب أيضًا يمكن لسيارة أن تخرج من منحدر المصنع تبدو مسطحة تمامًا، ثم تستقر بضعة ملليمترات عندما يخرج السائق. هذه هي المستشعرات التي تقوم بعملها.

شيء يخلط الناس بينه: ضغط النابض مقابل التخميد

هذا ارتباك أواجهه باستمرار، ويستحق التوضيح لأنه يؤثر على كيفية شراء الأجزاء.

يتحكم ضغط الهواء في النابض في الارتفاع والصلابة الأساسية للقيادة. إنه لا يتحكم في سرعة حركة نظام التعليق. هذه وظيفة المخمد. في بعض المركبات، خاصة الفاخرة، يكون المخمد قابلًا للتعديل أيضًا - وهذا هو التخميد المتغير باستمرار الذي تراه مسوقًا باسم CDC أو نظام التعليق التكيفي. إنه يغير مدى سرعة امتصاص الصدمة لارتطام، بشكل مستقل عن ما يفعله كيس الهواء.

إنهما تعديلان منفصلان. يمكن للسيارة أن تجلس منخفضة وصلبة، أو تجلس منخفضة وعائمة، اعتمادًا على كيفية ضبط المخمد. عندما تقوم بتوريد الأجزاء، قد يحتاج العميل الذي يطلب "قيادة أكثر سلاسة" إلى دعامات جديدة، وليس المزيد من الهواء. الحصول على هذا واضح يوفر على الجميع عملية إرجاع.

ما يتلف بالفعل

إذا كنت تشتري أو تخزن هذه الأجزاء، فإن الأعطال التي ستراها في الغالب يمكن التنبؤ بها. تتشقق أكياس الهواء المطاطية وتتسرب مع تقدم العمر، خاصة في المناخات الباردة. تفقد الدعامات نفسها التخميد مع تآكل السائل. تسخن الضواغط وتفشل إذا تم تشغيل السيارة لسنوات مع كيس يتسرب - يعمل المضخة باستمرار في محاولة للتعويض. ويمكن أن تصبح صمامات كتلة الصمامات لزجة إذا تسربت الرطوبة إلى النظام.

الخبر السار هو أن معظم هذه الأجزاء عبارة عن بدائل مثبتة بالبراغي، وليست إعادة بناء. يتم إخراج دعامة الهواء، ويتم إدخال دعامة جديدة، وطالما أن مستشعرات الارتفاع لا تزال تقرأ بشكل صحيح، فإن النظام يعيد تعلم أهدافه في الدورة التالية. لهذا السبب نمت سوق الأجزاء البديلة لهذه الأجزاء بنفس السرعة التي نمت بها - السيارات التي تحملها تتقدم في العمر وتصبح أكثر شيوعًا خارج الوكالات، والإصلاح في متناول ورشة عمل مختصة.

نظام التعليق الهوائي ليس معقدًا بمجرد رؤيته كحلقة: تقيس المستشعرات، تقرر وحدة التحكم الإلكترونية، تحرك الصمامات الهواء، وتقوم النوابض بالعمل. عندما تفهم أي جزء يقوم بأي وظيفة، يتوقف العطل عن كونه لغزًا ويصبح تشخيصًا. وبالنسبة لأي شخص في سلسلة التوريد، هذا هو الفرق بين تخمين رقم الجزء ومعرفة بالضبط ما ستحتاجه ورشة العمل.