101 về Hệ thống treo khí nén: Strut khí, Lò xo khí và Máy nén hoạt động cùng nhau như thế nào

Hệ thống treo khí 101: Thanh chống khí, lò xo khí và máy nén phối hợp với nhau như thế nào

Tôi đã theo dõi hệ thống treo khí nén hậu mãi đủ lâu để nhận thấy điều tương tự xảy ra lặp đi lặp lại. Hầu hết mọi người đều có thể cho bạn biết hệ thống treo khí nén có tác dụng gì - nó nâng xe lên, hạ xe xuống, giúp xe di chuyển êm ái. Nhưng hãy hỏi họ xem các bộ phận thực sự hoạt động như thế nào và câu trả lời thường bị bỏ qua.

Khoảng cách đó rất quan trọng nếu bạn là xưởng hoặc nhà phân phối. Hệ thống treo khí nén không phải là một chiếc hộp kỳ diệu. Đó là một nhóm nhỏ các bộ phận phải hợp tác và khi một trong số chúng bị lỗi, toàn bộ hệ thống sẽ ngừng hoạt động. Bạn không thể chẩn đoán nó và chắc chắn bạn không thể tìm được người thay thế phù hợp, trừ khi bạn hiểu ai làm gì trong nhóm nhỏ đó. Vì vậy, hãy để tôi hướng dẫn bạn cách tôi giải thích cho công nghệ mới trong phân xưởng.

Lò xo không khí thực hiện việc nâng vật nặng

Điều đầu tiên cần loại bỏ là ý tưởng cho rằng bộ giảm xóc mang trọng lượng của xe. Nó không. Trong cách thiết lập thông thường, lò xo cuộn giữ thân xe đứng lên và bộ giảm chấn chỉ điều khiển tốc độ di chuyển của lò xo đó. Hệ thống treo khí hoán đổi cuộn dây lấy lò xo không khí cao su - các lớp cao su được gia cố, thường là ống thổi hoặc túi kiểu pít-tông, chứa đầy không khí điều áp. Chiếc túi đó là vật đỡ trọng lượng của xe.

Đây là phần khiến mọi người ngạc nhiên: vì không khí có thể nén được nên tốc độ lò xo không cố định. Bơm thêm không khí vào và chiếc túi trở nên chắc chắn hơn - xe ngồi cao hơn và cảm giác lái cứng lại. Để không khí thoát ra ngoài và túi mềm ra, thân xe hạ xuống, hệ thống treo trở nên ổn định hơn. Thủ thuật duy nhất đó là toàn bộ lý do khiến hệ thống treo khí nén tồn tại. Lò xo thép bị kẹt với bất kỳ tốc độ nào mà nhà máy quấn vào chúng. Lò xo không khí có thể thay đổi hành vi của chúng theo yêu cầu.

Trên nhiều ô tô hiện đại, lò xo không khí và van điều tiết được tích hợp thành một bộ phận - đó là chức năng của bạn.thanh chống không khí. Đó là thứ phổ biến nhất mà chúng tôi bán và là thứ phổ biến nhất bị hỏng, thường là do cao su đã cũ hoặc bản thân van điều tiết bị mềm.

Máy nén tạo ra áp suất

Lò xo không khí đang đói. Họ cần nguồn cung cấp khí nén ổn định và đó là công việc của máy nén. Đó là một máy bơm điện nhỏ, thường được gắn ở đâu đó dưới gầm xe, có chức năng hút không khí, nén và đẩy không khí qua hệ thống.

Điều mà hầu hết mọi người không nhận ra là máy nén phải khô. Không khí từ khí quyển mang theo hơi ẩm và nếu hơi ẩm đó xâm nhập vào lò xo, nó sẽ ngưng tụ và làm rỉ sét các phụ kiện bằng thép từ bên trong theo thời gian. Đó là lý do tại sao hầu hết mọi bộ phận máy nén đều có hộp máy sấy chứa đầy chất hút ẩm. Khi bạn thấy một máy nén được bán dưới dạng "bộ phận hoàn chỉnh" với khối máy sấy, đó không phải là người bán hào phóng - mà là vì chúng thuộc về nhau. Hộp mực bị khô là một trong những điểm hỏng hóc phổ biến hơn và rẻ hơn mà mọi người bỏ qua.

Một điều đáng biết: máy nén không chạy mỗi khi xe điều chỉnh độ cao. Nếu vậy, nó sẽ tự cháy trong nhiều tháng. Đó là nơi hồ chứa đi vào.

Hồ chứa giữ cho hệ thống ổn định

Giữa máy nén và lò xo không khí có một bể chứa - bình chứa không khí. Hãy nghĩ về nó như một bộ đệm. Máy nén nạp bình chứa đến áp suất làm việc, sau đó bình chứa cung cấp năng lượng cho lò xo khi ECU yêu cầu thay đổi độ cao. Máy nén chỉ hoạt động để làm đầy bình trở lại.

Điều này làm được hai việc. Nó làm cho độ cao thay đổi nhanh chóng, bởi vì bạn đang hút từ một bể đã có áp suất thay vì chờ máy bơm đuổi kịp. Và nó giúp máy nén không phải đạp xe liên tục, đây là lý do lớn nhất khiến máy nén chết sớm. Nếu bạn đã từng nhìn thấy một chiếc xe bị chìm vào mỗi buổi sáng và nghe thấy tiếng máy bơm chạy hết công suất để nâng nó lên trở lại thì bình chứa đó đã mất áp suất dự trữ - thường là do rò rỉ chậm ở đâu đó chứ không phải do máy bơm yếu.

Khối van và các cảm biến thực hiện việc suy nghĩ

Bây giờ nó trở nên thú vị. Lò xo không khí, bình chứa, máy nén - tất cả đều chỉ là hệ thống ống nước. Phải có thứ gì đó quyết định không khí sẽ đi đâu, và đó là khối van. Đó là một loạt các van điện từ, mỗi van được đặt ở một góc của ô tô, mà ECU sử dụng để mở hoặc đóng đường dẫn tới mỗi lò xo không khí. Vì mỗi bánh xe có van riêng nên hệ thống có thể điều chỉnh một góc độc lập với các góc khác. Đó là những gì làm cho việc tự động san lấp mặt bằng trở nên khả thi.

Con mắt của hệ thống là cảm biến độ cao. Có một cái ở mỗi bánh xe, thường là một tay liên kết được kết nối với hệ thống treo để đo khoảng cách cơ thể nằm phía trên trục. Chúng cung cấp một luồng dữ liệu liên tục về chiều cao xe cho ECU.

Đây là cách vòng lặp thực sự chạy. Cảm biến cho biết góc phía sau bên trái đang ở mức thấp một inch. ECU so sánh điều đó với chiều cao mục tiêu mà nó được yêu cầu giữ, mở van ở góc đó và để không khí từ bình chứa đẩy lò xo lên trở lại. Cảm biến tiếp tục báo cáo, ECU tiếp tục điều chỉnh và đóng van ngay khi độ cao đọc chính xác. Logic tương tự ngược lại đối với việc hạ thấp - xả khí ra ngoài cho đến khi cảm biến cho biết bạn đã ở đó.

Vòng khép kín đó chạy liên tục, nhanh hơn bạn nghĩ. Đó là lý do tại sao xe tải có tải hoặc xe kéo rơ-moóc không kéo cản sau của nó — hệ thống đang cố gắng giữ thăng bằng cho xe ngay cả khi trọng lượng thay đổi. Đó cũng là lý do tại sao một chiếc ô tô có thể lăn bánh khỏi đoạn đường dốc của nhà máy trông như chết lặng, sau đó di chuyển vài mm khi người lái bước ra ngoài. Đó là các cảm biến đang thực hiện công việc của chúng.

Một điều mọi người nhầm lẫn: áp suất lò xo và giảm chấn

Đây là một sự nhầm lẫn mà tôi thường xuyên gặp phải và cần phải làm rõ vì nó ảnh hưởng đến cách bạn mua các bộ phận.

Áp suất không khí trong lò xo kiểm soát độ cao và độ chắc chắn cơ bản của xe. Nó không kiểm soát tốc độ di chuyển của hệ thống treo. Đó là công việc của van điều tiết. Trên một số loại xe, đặc biệt là những xe hạng sang, van điều tiết cũng có thể điều chỉnh được - đó là loại giảm chấn biến thiên liên tục mà bạn thấy được bán trên thị trường dưới dạng CDC hoặc hệ thống treo thích ứng. Nó thay đổi tốc độ giảm xóc khi va chạm, độc lập với chức năng của túi khí.

Đây là hai điều chỉnh riêng biệt. Một chiếc ô tô có thể ngồi thấp và chắc chắn, hoặc ngồi thấp và bồng bềnh, tùy thuộc vào cách đặt van điều tiết. Khi bạn tìm nguồn cung ứng phụ tùng, khách hàng yêu cầu "chuyến đi nhẹ nhàng hơn" có thể thực sự cần thanh chống mới chứ không phải thêm không khí. Nói thẳng điều đó sẽ giúp mọi người có được lợi nhuận.

Những gì thực sự hao mòn

Nếu bạn mua hoặc dự trữ những bộ phận này, hầu hết các hư hỏng mà bạn gặp đều có thể đoán trước được. Túi khí cao su bị nứt và rò rỉ theo thời gian sử dụng, đặc biệt ở vùng khí hậu lạnh. Bản thân các thanh chống mất khả năng giảm xóc khi chất lỏng mòn. Máy nén quá nóng và hỏng nếu xe chạy nhiều năm mà túi bị rò rỉ - máy bơm chạy liên tục để cố gắng bù đắp. Và các cuộn dây điện từ của khối van có thể bị dính nếu hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống.

Tin tốt là hầu hết trong số này là những sản phẩm thay thế bằng bu-lông chứ không phải xây dựng lại. Một thanh chống không khí xuất hiện, một thanh chống mới đi vào và miễn là cảm biến độ cao vẫn đọc chính xác, hệ thống sẽ học lại mục tiêu của nó trong chu kỳ tiếp theo. Đó là lý do tại sao thị trường hậu mãi dành cho những bộ phận này đã phát triển nhanh chóng - những chiếc xe mang chúng ngày càng cũ hơn và phổ biến hơn bên ngoài các đại lý và việc sửa chữa nằm trong khả năng của một cửa hàng có thẩm quyền.

Hệ thống treo khí không phức tạp khi bạn coi nó như một vòng lặp: cảm biến đo lường, ECU quyết định, van di chuyển không khí và lò xo thực hiện công việc. Khi bạn hiểu bộ phận nào thực hiện công việc nào thì lỗi không còn là điều bí ẩn nữa mà trở thành chẩn đoán. Và đối với bất kỳ ai trong chuỗi cung ứng, đó là sự khác biệt giữa việc đoán số bộ phận và biết chính xác xưởng sẽ cần những gì.