Hava Süspansiyonu 101: Hava Amortisörleri, Hava Yayları ve Kompresörler Birlikte Nasıl Çalışır

Hava Süspansiyonu 101: Hava Amortisörleri, Hava Yayları ve Kompresörler Birlikte Nasıl Çalışır

İkinci el hava süspansiyonu piyasasında yeterince bulundum ve aynı şeyin tekrar tekrar olduğunu fark ettim. Çoğu insan hava süspansiyonunun ne yaptığını söyleyebilir - arabayı yükseltir, arabayı alçaltır, sürüşü yumuşatır. Ancak parçaların aslında birlikte nasıl çalıştığını sorduğunuzda, cevap genellikle kesilir.

Bu boşluk, bir atölye veya distribütörseniz önemlidir. Hava süspansiyonu tek bir sihirli kutu değildir. Birbirleriyle işbirliği yapması gereken küçük bir parça grubudur ve bunlardan biri arızalandığında tüm sistem davranmayı durdurur. O küçük takımda kimin ne yaptığını anlamadığınız sürece teşhis koyamazsınız ve kesinlikle doğru yedek parçayı bulamazsınız. Bu yüzden size bunu, atölyedeki yeni bir teknisyene anlatacağım şekilde anlatayım.

Hava yayı ağır işi yapar

Öğrenilmesi gereken ilk şey, amortisörün arabanın ağırlığını taşıdığı fikridir. Taşımaz. Geleneksel bir kurulumda, helezon yay gövdeyi yukarıda tutar ve damper sadece o yayın hareket hızını kontrol eder. Hava süspansiyonu, helezon yayı bir kauçuk hava yayı ile değiştirir - güçlendirilmiş kauçuk katmanlar, genellikle körük veya piston tipi bir torba, basınçlı hava ile doldurulur. O torba, aracın ağırlığını destekleyen şeydir.

İşte insanları şaşırtan kısım: hava sıkıştırılabilir olduğu için yay oranı sabit değildir. Daha fazla hava pompalanırsa torba sertleşir - araba daha yükseğe oturur ve sürüş sertleşir. Hava boşaltılırsa torba yumuşar, gövde alçalır, süspansiyon daha affedici hale gelir. Bu tek numara, hava süspansiyonunun var olma nedenidir. Çelik yaylar, fabrikada sarıldıkları herhangi bir oranla sıkışıp kalırlar. Hava yayları, talep üzerine davranışlarını değiştirebilir.

Birçok modern arabada, hava yayı ve damper tek bir ünitede birleştirilmiştir - bu sizin hava amortisörünüzdür. Sattığımız en yaygın şey ve arızalanan en yaygın şeydir, genellikle kauçuk yaşlandığı veya damperin kendisi yumuşadığı için.

Kompresör basıncı oluşturur

Hava yayları açtır. Basınçlı havaya sürekli bir tedarik gerektirirler ve bu kompresörün görevidir. Küçük bir elektrikli pompadır, genellikle arabanın altında göze çarpmayan bir yere monte edilir, havayı alır, sıkıştırır ve sistemden dışarı iter.

Çoğu insanın fark etmediği şey, kompresörün kuru olması gerektiğidir. Atmosferden gelen hava nem taşır ve o nem yaylara girerse, zamanla yoğunlaşır ve çelik bağlantı parçalarını içeriden paslandırır. Bu yüzden neredeyse her kompresör ünitesi, kurutucu ile dolu bir kurutucu kartuşu ile birlikte gelir. Kurutucu bloklu "tam ünite" olarak satılan bir kompresör gördüğünüzde, satıcının cömert olması değil - çünkü birbirlerine aittirler. Kurumuş bir kartuş, insanların gözden kaçırdığı daha yaygın ve daha ucuz arıza noktalarından biridir.

Bilmeye değer bir şey: kompresör, araba her yükseklik ayarı yaptığında çalışmaz. Çalışsaydı, birkaç ay içinde yanardı. İşte bu noktada depolama tankı devreye girer.

Depolama tankı sistemi sakin tutar

Kompresör ve hava yayları arasında bir depolama tankı - hava deposu - bulunur. Bunu bir tampon olarak düşünün. Kompresör, depolama tankını çalışma basıncına kadar şarj eder ve ardından ECU bir yükseklik değişikliği istediğinde depolama tankı yayları besler. Kompresör sadece tankı tekrar doldurmak için çalışır.

Bu iki şey yapar. Yükseklik değişikliklerini hızlı hale getirir, çünkü bir pompanın yetişmesini beklemek yerine zaten basınçlı olan bir tanktan çekiyorsunuz. Ve kompresörü sürekli döngüden kurtarır, bu da kompresörlerin erken ölmesinin en büyük nedenidir. Bir aracın her sabah alçak oturduğunu ve onu tekrar kaldırmak için pompanın tam kapasite çalıştığını duyduysanız, o depolama tankı depolanan basıncını kaybetmiş demektir - genellikle zayıf bir pompa yüzünden değil, bir yerlerde yavaş bir sızıntı nedeniyle.

Valf bloğu ve sensörler düşünür

Şimdi ilginçleşiyor. Hava yayları, tank, kompresör - hepsi sadece tesisat. Havanın nereye gideceğine birinin karar vermesi gerekir ve bu valf bloğudur. Bir manifold solenoid valfidir, arabanın her köşesi için bir set, ECU'nun her hava yayına giden yolu açmak veya kapatmak için kullandığı. Her tekerleğin kendi valfi olduğu için, sistem bir köşeyi diğerlerinden bağımsız olarak ayarlayabilir. Otomatik seviyeleme mümkün kılan budur.

Sistemin gözleri yükseklik sensörleridir. Her tekerlekte bir tane bulunur, tipik olarak gövdenin aksın üzerinde ne kadar oturduğunu ölçen süspansiyona bağlı bir bağlantı koludur. ECU'ya sürekli bir sürüş yüksekliği verisi akışı sağlarlar.

İşte döngünün aslında nasıl çalıştığı. Sensör, sol arka köşenin bir inç düşük oturduğunu söylüyor. ECU, bunu tutması söylenen hedef yükseklikle karşılaştırır, o köşe için valfi açar ve depolama tankından gelen havanın yayı tekrar yukarı itmesine izin verir. Sensör raporlamaya devam eder, ECU ayarlamaya devam eder ve yükseklik doğru okunduğu anda valfi kapatır. Düşürme için tersi de aynı mantık - sensör oraya geldiğini söyleyene kadar havayı boşaltın.

Bu kapalı döngü sürekli çalışır, düşündüğünüzden daha hızlıdır. Yüklenmiş bir kamyonun veya römork çeken bir arabanın arka tamponunu sürüklememesinin nedeni budur - sistem, ağırlık kaydıkça bile arabayı düz tutmak için mücadele ediyor. Ayrıca bir arabanın fabrika rampasından dümdüz görünüp, sürücü dışarı çıktığında birkaç milimetre oturduğunu görmenin nedeni de budur. Bunlar sensörlerin işini yapmasıdır.

İnsanların karıştırdığı bir şey: yay basıncı ve sönümleme

Sürekli karşılaştığım ve parçaları nasıl satın aldığınızı etkilediği için açıklığa kavuşturmaya değer bir kafa karışıklığı var.

Yaydaki hava basıncı, yüksekliği ve sürüşün temel sertliğini kontrol eder. Süspansiyonun ne kadar hızlı hareket ettiğini kontrol etmez. Bu, damperin işidir. Bazı araçlarda, özellikle lüks olanlarda, damper de ayarlanabilir - bu, CDC veya adaptif süspansiyon olarak pazarlanan sürekli değişken sönümlemedir. Hava torbasının ne yaptığına bakılmaksızın bir darbeyi ne kadar hızlı emdiğini değiştirir.

Bunlar iki ayrı ayardır. Bir araba, damperin ayarına bağlı olarak alçak ve sert oturabilir veya alçak ve yüzer oturabilir. Parça tedarik ederken, "daha yumuşak sürüş" isteyen bir müşteri, daha fazla havaya değil, yeni amortisörlere ihtiyaç duyuyor olabilir. Bunu netleştirmek, herkes için bir iadeyi kurtarır.

Gerçekten ne aşınır

Bu parçaları satın alıyorsanız veya stokluyorsanız, göreceğiniz arızalar oldukça tahmin edilebilir. Kauçuk hava torbaları yaşla birlikte çatlar ve sızdırır, özellikle soğuk iklimlerde. Amortisörlerin kendileri, sıvı aşındıkça sönümleme kaybeder. Araba yıllarca sızdıran bir torba ile çalıştırıldıysa kompresörler aşırı ısınır ve arızalanır - pompa telafi etmeye çalışarak sürekli çalışır. Ve nem sisteme sızmışsa valf bloğu solenoidleri yapışkan hale gelebilir.

İyi haber şu ki, bunların çoğu yeniden inşa değil, cıvatalı yedek parçalardır. Bir hava amortisörü çıkar, yenisi takılır ve yükseklik sensörleri hala doğru okuma yapıyorsa, sistem bir sonraki döngüde hedeflerini yeniden öğrenir. Bu yüzden bu parçalar için ikinci el piyasası bu kadar hızlı büyüdü - onları taşıyan arabalar yaşlanıyor ve bayilikler dışında daha yaygın hale geliyor ve onarım yetkin bir atölyenin yeteneği dahilinde.

Hava süspansiyonu, bir döngü olarak gördüğünüzde karmaşık değildir: sensörler ölçer, ECU karar verir, valfler havayı hareket ettirir ve yaylar işi yapar. Hangi parçanın hangi işi yaptığını anladığınızda, bir arıza bir gizem olmaktan çıkar ve bir teşhis haline gelir. Ve tedarik zincirindeki herkes için, bu bir parça numarasını tahmin etmek ile atölyenin tam olarak neye ihtiyaç duyacağını bilmek arasındaki farktır.