?

การ ยืด ระบบ อากาศ 101: วิธี ที่ เครื่อง ยืด ระบบ อากาศ และ เครื่อง กด อากาศ ทํา งาน ร่วม กัน

ผมเคยใช้เครื่องแขวนอากาศในตลาดหลังค้างมานานพอที่จะสังเกตเห็นว่าสิ่งเดียวกันเกิดขึ้นซ้ําๆ และซ้ําๆมันทําให้การขับรถเรียบร้อยแต่ถามพวกเขาว่าส่วนต่างๆ ทํางานด้วยกันอย่างไร และคําตอบมักจะหลุดไป

ช่องว่างนั้นมีความสําคัญถ้าคุณเป็นโรงงานหรือผู้จําหน่าย การแขวนอากาศไม่ใช่กล่องเวทย์มนต์ มันคือกลุ่มเล็ก ๆ ของชิ้นส่วนที่ต้องร่วมมือกัน และเมื่อชิ้นหนึ่งล้มเหลวระบบทั้งระบบหยุดทํางานคุณไม่สามารถวินิจฉัยมันได้ และคุณก็ไม่สามารถหาตัวแทนที่เหมาะสมได้เลย เว้นแต่คุณจะเข้าใจว่าใครทําอะไรในทีมเล็กๆนั้นขอผมอธิบายให้ดู เหมือนผมอธิบายกับเทคโนโลยีใหม่ในโรงงาน.

สปริงอากาศทําการยกของหนัก

สิ่งแรกที่เราต้องถอดทิ้ง คือความคิดที่ว่า เครื่องกันกระแทกจะรับน้ําหนักของรถสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริงสปริง. การแขวนอากาศเปลี่ยนโค้ลสําหรับสปริงอากาศยาง หนุนชั้นยาง, โดยปกติเป็นกล่องหรือกระเป๋าแบบพิสตอง, เต็มไปด้วยอากาศกดดันกระเป๋านั้นคือสิ่งที่รองรับน้ําหนักของรถ.

นี่คือส่วนที่ทําให้คนแปลกใจ เพราะอากาศสามารถกดได้ ความเร็วของสปริงไม่ได้ถูกกําหนด ปั๊มอากาศเข้าไปมากขึ้น กระเป๋าจะแข็งแรงขึ้นปล่อยอากาศออก และกระเป๋าจะอ่อนหนอนเหล็กติดกับความเร็วที่โรงงานบิดเข้าไปในมันสปริงอากาศสามารถเปลี่ยนพฤติกรรมของตัวเองตามความต้องการ.

ในรถยนต์ที่ทันสมัยหลายๆคัน สปริงอากาศและเครื่องปรับอากาศ ถูกสร้างขึ้นในหน่วยเดียวสูงอากาศมันคือสิ่งที่เราขายบ่อยที่สุด และสิ่งที่เราทําผิดปกติบ่อยที่สุด โดยปกติก็เพราะยางเกงเก่าไปแล้ว หรืออัดอ่อนตัวเอง

เครื่องกดอัดสร้างความดัน

สปริงอากาศหิวโหย พวกเขาต้องการอากาศดันอย่างต่อเนื่อง และนั่นคืองานของเครื่องปรับอากาศ มันเป็นปั๊มไฟฟ้าขนาดเล็กที่รับอากาศผสมมัน และผลักดันมันผ่านระบบ

สิ่งที่คนส่วนใหญ่ไม่เข้าใจก็คือ เครื่องปรับอากาศต้องแห้ง อากาศจากชั้นบรรยากาศจะนําความชื้นมันบดและสนิมสตาร์ฟฟิตเนอร์เหล็กจากภายในในเวลานั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมเกือบทุกหน่วยคอมเพรสเซอร์ มาพร้อมกับกระสุนเครื่องแห้งที่เต็มไปด้วยสารแห้ง เมื่อคุณเห็นเครื่องคอมเพรสเซอร์ขายเป็น "หน่วยที่สมบูรณ์แบบ" กับบล็อกเครื่องแห้งนั่นไม่ใช่ผู้ขายที่ใจกว้าง มันคือเพราะพวกเขาเข้ากันคาร์ทริจแห้งเป็นหนึ่งในจุดที่คนมองข้าม

มีสิ่งหนึ่งที่ควรรู้ คอมเพรสเซอร์ไม่ได้ทํางานทุกครั้งที่รถปรับความสูง ถ้ามันทํางานมันจะเผาตัวเองในช่วงหลายเดือน ที่นั่นคือที่ที่ท่อเก็บน้ําเข้ามา

ถังเก็บน้ํา ทําให้ระบบสงบ

ระหว่างคอมเพรสเซอร์และสปริงอากาศมีถังเก็บอากาศ ถังอากาศ คิดถึงมันว่าเป็นพัฟเฟอร์ คอมเพรสเซอร์ชาร์จถังอากาศถึงความดันทํางานและจากนั้น ถังอาหารสปริงเมื่อ ECU เรียกให้มีการเปลี่ยนแปลงความสูงเครื่องปรับอากาศทํางานเพื่อเติมน้ํามัน

มันทําให้ความสูงเปลี่ยนเร็ว เพราะคุณกําลังดึงจากถังที่มีแรงกดดันแล้ว แทนที่จะรอให้ปั๊มดึงมาทันและมันช่วยให้เครื่องปรับอากาศ ไม่ต้องหมุนเวียนตลอดเวลาถ้าคุณเคยเห็นรถนั่งต่ําทุกเช้า และได้ยินเสียงปั๊มวิ่งลงเพื่อยกมันขึ้นที่เก็บน้ําได้สูญเสียความดันที่เก็บไว้ โดยปกติเพราะการรั่วไหลที่ช้า ๆ ที่ไหนสักแห่งไม่ใช่เพราะปั๊มอ่อนแอ

แวลล์บล็อคและเซ็นเซอร์ทําการคิด

ตอนนี้มันเริ่มน่าสนใจ สปริงอากาศ ถัง เครื่องบดอากาศ มันทั้งหมดเป็นปั๊มปาย บางอย่างต้องตัดสินใจว่าอากาศจะไปไหน และนั่นคือบล็อกวาล์วมันคือเครื่องปรับระบายไฟ, ชุดหนึ่งในแต่ละมุมของรถยนต์ ที่ ECU ใช้ในการเปิดหรือปิดเส้นทางไปยังสปริงอากาศแต่ละตัวนั่นคือสิ่งที่ทําให้การปรับระดับอัตโนมัติเป็นไปได้.

ตาของระบบคือเซ็นเซอร์ความสูง มีเซ็นเซอร์ที่แต่ละล้อ โดยทั่วไปเป็นแขนเชื่อมต่อกับการแขวนพวกมันให้ข้อมูลความสูงการขับรถต่อเนื่องกับ ECU.

นี่คือวิธีการทํางานของลุปเซ็นเซอร์บอกว่ามุมซ้ายหลังอยู่ต่ํา 1 นิ้ว ECU เปรียบเทียบกับความสูงที่กําหนดไว้และปล่อยให้อากาศจากบ่อดันสปริงกลับขึ้นเซนเซอร์ยังคงรายงาน ECU ยังคงปรับ และมันปิดวาล์วในขณะที่ความสูงอ่านถูกต้องกลยุทธ์เดียวกันในทางกลับสําหรับการลด √ เลือดอากาศออกจนกว่าเซ็นเซอร์บอกว่าคุณอยู่ที่นั่น.

วงจรปิดนั้นทํางานตลอดเวลา เร็วกว่าที่คุณคิดนั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมรถบรรทุกที่บรรทุกหรือรถลากรถยนต์ไม่ลากตัวชนิดหลังของมัน ระบบกําลังต่อสู้เพื่อรักษาความราบรื่นของรถ แม้ว่าน้ําหนักจะเปลี่ยนแปลงนั่นเป็นเหตุผลที่รถยนต์สามารถลอยลงจากโรงงานดูเรียบๆ แล้วหยุดยั้งได้ไม่กี่มิลลิเมตร เมื่อคนขับเดินออกไป นั่นก็คือเซ็นเซอร์ที่ทํางาน

มีสิ่งหนึ่งที่คนเข้าใจผิดกัน ความดันของสปริงกับความอ่อนแอ

นี่คือความสับสนที่ผมเจอบ่อยๆ และมันคุ้มค่าที่จะแก้ไข เพราะมันส่งผลต่อวิธีการที่คุณซื้ออะไหล่

ความดันของอากาศในสปริงควบคุมความสูงและความแข็งแรงพื้นฐานของการขับขี่ มันไม่ได้ควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหวของการแขวนย้าย นั่นคืองานของอัดอัดบนรถบางคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถหรู,หมุดดึงก็สามารถปรับได้อีกด้วย นั่นคือการดึงที่เปลี่ยนแปลงต่อเนื่องที่คุณเห็นในตลาดเป็น CDC หรือการแขวนตัวปรับเปลี่ยนไม่ว่ากระเป๋าอากาศจะทําอะไร.

มันคือการปรับที่แตกต่างกันออกไป รถยนต์สามารถนั่งต่ําและมั่นคง หรือนั่งต่ําและลอยขึ้นขึ้นลูกค้าที่ขอ "การขับรถที่อ่อนแอกว่า" อาจต้องการเครื่องยืดใหม่ไม่มีอากาศอีก การเข้าใจมันได้ถูกต้อง ช่วยให้ทุกคนได้เงินคืน

สิ่งที่ใช้จริงๆ

ถ้าคุณซื้อหรือจัดเก็บชิ้นส่วนเหล่านี้ ความล้มเหลวที่คุณจะเห็นมากที่สุด ก็คาดเดาได้เลย แอร์แบ็กยางจะแตกและรั่วไหลตามอายุ โดยเฉพาะในภูมิอากาศเย็นสเตรทตัวเองสูญเสียความอ่อนแอเมื่อของเหลวสวม. เครื่องปรับความร้อนเกินและล้มเหลวถ้ารถถูกดําเนินงานเป็นเวลาหลายปีกับถุงรั่ว หนุนทํางานอย่างต่อเนื่องพยายามเพื่อชดเชยและซอลเลโนอิดบล็อคแวลล์สามารถได้รับติดถ้าความชื้นได้ทํางานในระบบ.

ข่าวดีคือส่วนใหญ่ของเครื่องพวกนี้เป็นเครื่องเปลี่ยน ไม่ใช่เครื่องสร้างใหม่ เครื่องกดอากาศออก เครื่องใหม่เข้าระบบจะเรียนรู้เป้าหมายใหม่ในวงจรต่อไปนั่นเป็นเหตุผลที่ตลาดอะไหล่ของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นที่มันมี รถที่นําพวกเขาได้รับการเก่าขึ้นและทั่วไปกว่านอกของค่ายขายและการซ่อมแซมก็อยู่ในความสามารถของร้านค้าที่มีความสามารถ.

การแขวนอากาศไม่ซับซ้อน เมื่อคุณเห็นมันเป็นวงจร: เซ็นเซอร์วัด, ECU ตัดสินใจ, วาล์วเคลื่อนอากาศ, และสปริงทํางาน.ความผิดพลาดหยุดเป็นความลึกลับ และกลายเป็นการวินิจฉัยและสําหรับใครก็ตามในโซ่การจําหน่าย นั่นเป็นความแตกต่างระหว่างการเดาเลขชิ้นส่วน และการรู้อย่างแม่นยําว่าโรงงานจะต้องการอะไร