এয়ার সাসপেনশন ১০১: এয়ার স্ট্রাটস, এয়ার স্প্রিংস এবং কম্প্রেসার একসাথে কিভাবে কাজ করে

এয়ার সাসপেনশন ১০১: এয়ার স্ট্রাট, এয়ার স্প্রিং এবং কম্প্রেসার কীভাবে একসাথে কাজ করে

আমি আফটারমার্কেট এয়ার সাসপেনশনের সাথে যথেষ্ট সময় কাটিয়েছি যাতে একই জিনিস বারবার ঘটতে দেখেছি। বেশিরভাগ মানুষই বলতে পারে এয়ার সাসপেনশন কী করে — এটি গাড়ি উঁচু করে, এটি গাড়ি নিচু করে, এটি রাইডকে মসৃণ করে। কিন্তু তাদের জিজ্ঞাসা করুন যে অংশগুলি আসলে একসাথে কীভাবে কাজ করে, এবং উত্তরটি সাধারণত থেমে যায়।

যদি আপনি একটি ওয়ার্কশপ বা পরিবেশক হন তবে এই ব্যবধানটি গুরুত্বপূর্ণ। এয়ার সাসপেনশন কোনও জাদুকরী বাক্স নয়। এটি কয়েকটি অংশের একটি ছোট গোষ্ঠী যা সহযোগিতা করতে হবে, এবং যখন তাদের মধ্যে একটি ব্যর্থ হয়, তখন পুরো সিস্টেমটি আচরণ করা বন্ধ করে দেয়। আপনি এটি নির্ণয় করতে পারবেন না, এবং আপনি নিশ্চিতভাবে সঠিক প্রতিস্থাপন খুঁজে বের করতে পারবেন না, যদি না আপনি বোঝেন যে সেই ছোট দলে কে কী করে। তাই আমি আপনাকে এটি যেভাবে ব্যাখ্যা করব সেভাবে আপনাকে নিয়ে যাব যেভাবে আমি এটি শপ ফ্লোরে একজন নতুন টেককে ব্যাখ্যা করব।

এয়ার স্প্রিং ভারী কাজ করে

প্রথম জিনিসটি যা শেখা উচিত তা হল শক অ্যাবজরবার গাড়ির ওজন বহন করে এই ধারণাটি। এটি করে না। একটি প্রচলিত সেটআপে, কয়েল স্প্রিং বডি ধরে রাখে এবং ড্যাম্পার কেবল সেই স্প্রিংয়ের গতি নিয়ন্ত্রণ করে। এয়ার সাসপেনশন কয়েলকে একটি রাবার এয়ার স্প্রিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করে — শক্তিশালী রাবার স্তর, সাধারণত একটি বেলো বা পিস্টন-স্টাইলের ব্যাগ, চাপযুক্ত বায়ু দিয়ে ভরা। সেই ব্যাগটিই গাড়ির ওজন সমর্থন করে।

এখানে সেই অংশটি রয়েছে যা মানুষকে অবাক করে: যেহেতু বায়ু সংকোচনযোগ্য, তাই স্প্রিং রেট স্থির নয়। আরও বায়ু পাম্প করুন এবং ব্যাগটি আরও শক্ত হয়ে যায় — গাড়ি উঁচু হয়ে বসে এবং রাইড শক্ত হয়ে যায়। বায়ু ছেড়ে দিন এবং ব্যাগটি নরম হয়ে যায়, বডি নেমে যায়, সাসপেনশন আরও ক্ষমাশীল হয়ে ওঠে। এই একক কৌশলটিই এয়ার সাসপেনশন থাকার পুরো কারণ। স্টিল স্প্রিংগুলি ফ্যাক্টরি তাদের মধ্যে যে রেট তৈরি করেছে তার সাথে আটকে থাকে। এয়ার স্প্রিংগুলি চাহিদার ভিত্তিতে তাদের আচরণ পরিবর্তন করতে পারে।

অনেক আধুনিক গাড়িতে, এয়ার স্প্রিং এবং ড্যাম্পার একটি ইউনিটে তৈরি করা হয় — এটি আপনার এয়ার স্ট্রাট। এটি সবচেয়ে সাধারণ জিনিস যা আমরা বিক্রি করি এবং সবচেয়ে সাধারণ জিনিস যা ব্যর্থ হয়, সাধারণত রাবার পুরানো হয়ে যাওয়ার কারণে বা ড্যাম্পার নিজেই নরম হয়ে যাওয়ার কারণে।

কম্প্রেসার চাপ তৈরি করে

এয়ার স্প্রিংগুলি ক্ষুধার্ত। তাদের সংকুচিত বাতাসের একটি স্থির সরবরাহ প্রয়োজন, এবং এটি কম্প্রেসারের কাজ। এটি একটি ছোট বৈদ্যুতিক পাম্প, সাধারণত গাড়ির নীচে কোথাও স্থাপন করা হয়, যা বায়ু গ্রহণ করে, এটিকে সংকুচিত করে এবং এটিকে সিস্টেমের মাধ্যমে ঠেলে দেয়।

বেশিরভাগ মানুষ যা উপলব্ধি করে না তা হল কম্প্রেসার শুষ্ক হতে হবে। বায়ুমণ্ডল থেকে আসা বাতাসে আর্দ্রতা থাকে, এবং যদি সেই আর্দ্রতা স্প্রিংগুলিতে প্রবেশ করে, তবে এটি সময়ের সাথে সাথে ভিতরের দিক থেকে স্টিলের ফিটিংগুলিকে ঘনীভূত করে এবং মরিচা ধরে। এই কারণেই প্রায় প্রতিটি কম্প্রেসার ইউনিটের সাথে একটি ড্রায়ার কার্টিজ আসে যা ডেসিক্যান্ট দিয়ে ভরা থাকে। যখন আপনি একটি কম্প্রেসারকে ড্রায়ার ব্লক সহ একটি "সম্পূর্ণ ইউনিট" হিসাবে বিক্রি হতে দেখেন, তখন বিক্রেতা উদার হচ্ছেন না — এটি কারণ তারা একসাথে থাকে। একটি শুকনো কার্টিজ হল আরও সাধারণ, এবং সস্তা, ব্যর্থতার পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি যা লোকেরা উপেক্ষা করে।

জানার মতো একটি বিষয়: কম্প্রেসার প্রতিবার গাড়ি উচ্চতা সামঞ্জস্য করার সময় চলে না। যদি এটি চলত, তবে এটি কয়েক মাসের মধ্যে পুড়ে যেত। এখানেই রিজার্ভারের কাজ।

রিজার্ভার সিস্টেমকে শান্ত রাখে

কম্প্রেসার এবং এয়ার স্প্রিংগুলির মধ্যে একটি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক — এয়ার রিজার্ভার — বসে থাকে। এটিকে একটি বাফার হিসাবে ভাবুন। কম্প্রেসার রিজার্ভারকে কাজের চাপে চার্জ করে, এবং তারপরে ইসিইউ উচ্চতা পরিবর্তনের জন্য কল করলে রিজার্ভার স্প্রিংগুলিতে সরবরাহ করে। কম্প্রেসার কেবল ট্যাঙ্কটি আবার পূরণ করার জন্য চালু হয়।

এটি দুটি জিনিস করে। এটি উচ্চতা পরিবর্তনকে দ্রুত করে তোলে, কারণ আপনি একটি ট্যাঙ্ক থেকে টানছেন যা ইতিমধ্যেই চাপে আছে এবং একটি পাম্পের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে। এবং এটি কম্প্রেসারকে ধ্রুবক সাইক্লিং থেকে বাঁচায়, যা কম্প্রেসারগুলির তাড়াতাড়ি মারা যাওয়ার সবচেয়ে বড় কারণ। আপনি যদি কখনও কোনও গাড়িকে সকালে নিচু হয়ে বসে থাকতে দেখেন এবং এটিকে আবার তোলার জন্য পাম্পটিকে ফ্ল্যাট-আউট চলতে শুনে থাকেন, তবে সেই রিজার্ভারটি তার সঞ্চিত চাপ হারিয়েছে — সাধারণত কোথাও একটি ধীর ফুটো হওয়ার কারণে, পাম্প দুর্বল হওয়ার কারণে নয়।

ভালভ ব্লক এবং সেন্সরগুলি চিন্তা করে

এখন এটি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। এয়ার স্প্রিং, ট্যাঙ্ক, কম্প্রেসার — এগুলি কেবল প্লাম্বিং। কিছু একটা সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে বায়ু কোথায় যাবে, এবং সেটি হল ভালভ ব্লক। এটি সোলেনয়েড ভালভের একটি ম্যানিফোল্ড, গাড়ির প্রতিটি কোণার জন্য একটি সেট, যা ইসিইউ প্রতিটি এয়ার স্প্রিংয়ের পথ খোলা বা বন্ধ করতে ব্যবহার করে। যেহেতু প্রতিটি চাকার নিজস্ব ভালভ রয়েছে, তাই সিস্টেমটি অন্যদের থেকে স্বাধীনভাবে একটি কোণ সামঞ্জস্য করতে পারে। এটিই অটো-লেভেলিং সম্ভব করে তোলে।

সিস্টেমের চোখ হল উচ্চতা সেন্সর। প্রতিটি চাকার কাছে একটি করে থাকে, সাধারণত সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত একটি লিঙ্কের বাহু যা পরিমাপ করে যে বডি অ্যাক্সেলের উপরে কতটা বসে আছে। তারা ইসিইউতে রাইড-উচ্চতার ডেটার একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ সরবরাহ করে।

সুতরাং এখানে লুপটি আসলে কীভাবে চলে। সেন্সর বলে যে পিছনের-বাম কোণটি এক ইঞ্চি নিচু হয়ে বসে আছে। ইসিইউ এটিকে লক্ষ্য উচ্চতার সাথে তুলনা করে যা এটিকে ধরে রাখতে বলা হয়েছে, সেই কোণার জন্য ভালভ খোলে এবং রিজার্ভার থেকে বায়ুটিকে স্প্রিংটিকে আবার ঠেলে দিতে দেয়। সেন্সর ডেটা সরবরাহ করতে থাকে, ইসিইউ সামঞ্জস্য করতে থাকে এবং উচ্চতা সঠিক পড়া মাত্রই ভালভ বন্ধ করে দেয়। একইভাবে বিপরীতভাবে কমানোর জন্য — সেন্সর না বলা পর্যন্ত বায়ু বের করে দিন।

এই বন্ধ লুপটি অবিরাম চলে, আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে দ্রুত। এই কারণেই একটি লোড করা ট্রাক বা একটি ট্রেলার টানা গাড়ি তার পিছনের বাম্পার টেনে আনে না — ওজন স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে সিস্টেমটি গাড়িটিকে সমান রাখতে লড়াই করে। এই কারণেই একটি গাড়ি একটি ফ্যাক্টরি র‌্যাম্প থেকে বেরিয়ে এসে মৃত সমতল দেখতে পারে, তারপরে চালক বের হওয়ার পরে কয়েক মিলিমিটার বসে যায়। এটি সেন্সরগুলি তাদের কাজ করছে।

একটি জিনিস যা মানুষ গুলিয়ে ফেলে: স্প্রিং চাপ বনাম ড্যাম্পিং

এখানে একটি বিভ্রান্তি রয়েছে যা আমি ক্রমাগত সম্মুখীন হই, এবং এটি পরিষ্কার করা মূল্যবান কারণ এটি আপনি কীভাবে যন্ত্রাংশ কিনবেন তা প্রভাবিত করে।

স্প্রিংয়ের মধ্যে বাতাসের চাপ উচ্চতা এবং রাইডের মৌলিক দৃঢ়তা নিয়ন্ত্রণ করে। এটি সাসপেনশন কত দ্রুত চলে তা নিয়ন্ত্রণ করে না। এটি ড্যাম্পারের কাজ। কিছু গাড়িতে, বিশেষ করে বিলাসবহুল গাড়িগুলিতে, ড্যাম্পারও সামঞ্জস্যযোগ্য — এটিই ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং যা আপনি সিডিসি বা অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন হিসাবে বাজারজাত করতে দেখেন। এটি শক কতটা দ্রুত একটি বাম্প শোষণ করে তা পরিবর্তন করে, এয়ার ব্যাগ যা করছে তা থেকে স্বাধীনভাবে।

এগুলি দুটি পৃথক সামঞ্জস্য। একটি গাড়ি নিচু এবং শক্ত হয়ে বসে থাকতে পারে, বা নিচু এবং ভাসমান হয়ে বসে থাকতে পারে, ড্যাম্পার কীভাবে সেট করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। আপনি যখন যন্ত্রাংশ কিনছেন, তখন "নরম রাইড" জিজ্ঞাসা করা একজন গ্রাহকের আসলে নতুন স্ট্রাট প্রয়োজন হতে পারে, আরও বায়ু নয়। এটি সোজা করা প্রত্যেকের জন্য একটি রিটার্ন বাঁচায়।

আসলে কী ক্ষয় হয়

আপনি যদি এই যন্ত্রাংশগুলি কিনছেন বা স্টক করছেন, তবে আপনি যে ব্যর্থতাগুলি সবচেয়ে বেশি দেখবেন তা বেশ অনুমানযোগ্য। রাবার এয়ার ব্যাগগুলি বয়সের সাথে সাথে ফেটে যায় এবং ফুটো হয়, বিশেষ করে ঠান্ডা জলবায়ুতে। স্ট্রাটগুলি নিজেরাই তরল ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে ড্যাম্পিং হারায়। কম্প্রেসারগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং ব্যর্থ হয় যদি গাড়িটি একটি ফুটো ব্যাগ নিয়ে বছরের পর বছর ধরে চালানো হয় — পাম্পটি ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করে অবিরাম চলে। এবং ভালভ ব্লক সোলেনয়েডগুলি আঠালো হয়ে যেতে পারে যদি আর্দ্রতা সিস্টেমে প্রবেশ করে।

সুখবর হল যে এগুলির বেশিরভাগই বোল্ট-অন প্রতিস্থাপন, পুনর্গঠন নয়। একটি এয়ার স্ট্রাট বেরিয়ে আসে, একটি নতুন ঢোকানো হয়, এবং যতক্ষণ উচ্চতা সেন্সরগুলি এখনও সঠিকভাবে পড়ছে, সিস্টেমটি পরবর্তী চক্রে তার লক্ষ্যগুলি পুনরায় শেখে। এই কারণেই এই যন্ত্রাংশগুলির জন্য আফটারমার্কেট দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে — এগুলি বহনকারী গাড়িগুলি পুরানো এবং ডিলারশিপের বাইরে আরও সাধারণ হয়ে উঠছে, এবং মেরামত একটি সক্ষম দোকানের ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে।

এয়ার সাসপেনশন জটিল নয় একবার আপনি এটিকে একটি লুপ হিসাবে দেখেন: সেন্সরগুলি পরিমাপ করে, ইসিইউ সিদ্ধান্ত নেয়, ভালভগুলি বায়ু সরিয়ে দেয় এবং স্প্রিংগুলি কাজ করে। যখন আপনি বোঝেন কোন অংশটি কোন কাজ করে, তখন একটি ত্রুটি একটি রহস্য হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং একটি নির্ণয়ে পরিণত হয়। এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের যে কোনও ব্যক্তির জন্য, এটি একটি যন্ত্রাংশের নম্বর অনুমান করার এবং কর্মশালায় কী প্রয়োজন হবে তা ঠিক জানার মধ্যে পার্থক্য।