Sospensione ad aria 101: come funzionano insieme i supporti d'aria, le sorgenti d'aria e i compressori

Sospensione ad aria 101: come funzionano insieme i supporti d'aria, le sorgenti d'aria e i compressori

Ho lavorato con le sospensioni pneumatiche abbastanza a lungo da notare che la stessa cosa succede più e più volte.E'più facile da guidare.Ma chiedete loro come le parti funzionano insieme, e la risposta di solito non viene.

Questo divario è importante se sei un laboratorio o un distributore. La sospensione antiaerea non è una scatola magica. È un piccolo gruppo di parti che devono cooperare, e quando una di esse fallisce,L'intero sistema smette di funzionare.Non si può diagnosticare, e sicuramente non si può trovare il giusto sostituto, a meno che non si capisca chi fa cosa in quella piccola squadra.Lascia che ti spieghi come lo spiegherei a un nuovo tecnico in officina..

La molla d'aria fa il sollevamento pesante

La prima cosa da dimenticare è l'idea che l'ammortizzatore porti il peso dell'auto.la molla della bobina tiene il corpo in piedi e l'ammortizzatore controlla solo quanto veloce si muove la mollaLa sospensione a aria sostituisce la bobina con una molla d'aria di gomma strati di gomma rinforzati, di solito un soffio o un sacchetto in stile pistone, riempiti di aria pressurizzata.Quella borsa è ciò che sostiene il peso del veicolo.

Questa è la parte che sorprende le persone: poiché l'aria è compressibile, la velocità della molla non è fissa. Pompa più aria e il sacchetto diventa più rigido.Lascia uscire l'aria e la borsa si ammorbidisce.Le molle in acciaio sono bloccate a qualsiasi velocità la fabbrica li avvolga.Le molle d'aria possono cambiare il loro comportamento su richiesta.

Su molte macchine moderne, la molla d'aria e l'ammortizzatore sono integrati in una sola unitàstrumento di ariaE' la cosa piu' comune che vendiamo e la cosa piu' comune che fallisce, di solito perche' la gomma e' invecchiata o l'ammortizzatore stesso e' diventato morbido.

Il compressore crea la pressione

Le molle d'aria hanno bisogno di un'approvvigionamento costante di aria compressa, e questo è il compito del compressore.che prende aria., lo comprime e lo spinge attraverso il sistema.

Quello che la maggior parte delle persone non capisce è che il compressore deve essere asciutto.si condensa e arrugginisce i raccordi in acciaio dall'interno nel tempoQuesto è il motivo per cui quasi ogni unità di compressione viene fornita con una cartuccia asciugatrice riempita di essiccante.Non e' il venditore che e' generoso. E' perche' appartengono insieme.Una cartuccia secca è uno dei punti di guasto più comuni e meno costosi che si trascurano.

Una cosa da sapere: il compressore non funziona ogni volta che l'auto regola l'altezza. Se lo facesse, si consumerebbe da solo in mesi.

Il serbatoio mantiene il sistema calmo.

Tra il compressore e le molle d'aria c'è un serbatoio di stoccaggio, il serbatoio d'aria.e poi il serbatoio alimenta le molle quando l'ECU richiede un cambiamento di altezza- Il compressore riempie il serbatoio.

Questo fa due cose. Fa cambiare l'altezza velocemente, perché stai attingendo da un serbatoio che è già sotto pressione invece di aspettare che una pompa arrivi.E salva il compressore dal ciclo costanteSe avete mai visto un veicolo seduto basso ogni mattina e sentite la pompa correre a piatto per sollevarlo di nuovo,che il serbatoio ha perso la sua pressione immagazzinata, di solito a causa di una lenta perdita da qualche parte.Non perché la pompa sia debole.

Il blocco valvole e i sensori fanno il pensiero

Ora diventa interessante. le molle d'aria, il serbatoio, il compressore... sono solo idraulici. qualcosa deve decidere dove va l'aria, ed è il blocco della valvola.E' un collettore di valvole solenoidi.Il sistema è dotato di una valvola per ciascuna ruota, che permette di regolare un angolo indipendentemente dagli altri.E' questo che rende possibile il livellamento automatico..

Gli occhi del sistema sono i sensori di altezza, ci sono uno per ogni ruota, tipicamente un braccio di collegamento collegato alla sospensione che misura quanto il corpo si trova sopra l'asse.Esse forniscono un flusso costante di dati sull'altezza di marcia all'ECU..

Il sensore dice che l'angolo posteriore sinistro è basso di un pollice, l'ECU lo confronta con l'altezza che gli è stato ordinato di tenere, apre la valvola per quell'angolo,e lascia che l'aria dal serbatoio spinga la molla di nuovo suIl sensore continua a segnalare, l'ECU continua a regolare, e chiude la valvola nel momento in cui l'altezza è corretta.La stessa logica in inverso per abbassare √ sanguinare l'aria fino a quando il sensore dice che sei lì.

Quel circuito chiuso corre costantemente, piu' veloce di quanto si pensi.E' per questo che un camion carico o un'auto rimorchiante non trascina il paraurti posteriore. Il sistema sta lottando per mantenere il livello dell'auto anche quando il peso cambia.E' anche il motivo per cui un'auto può rotolare da una rampa di fabbrica sembrando completamente piatta, e poi fermarsi di pochi millimetri quando il conducente esce.

Una cosa che la gente confonde: la pressione della molla contro l'ammortizzazione

Ecco una confusione che incontro costantemente, e vale la pena chiarirla perché influenza il modo in cui comprate le parti.

La pressione dell'aria nella molla controlla l'altezza e la fermezza di base della corsa. Non controlla la velocità di movimento della sospensione.,l'ammortizzatore è regolabile anche questo è l'ammortizzatore continuamente variabile che vedi commercializzato come CDC o sospensione adattiva cambia la velocità con cui lo shock assorbe un urtoindipendentemente da cosa sta facendo l' airbag.

Una macchina può stare bassa e ferma, o bassa e galleggiante, a seconda di come è impostato l'ammortizzatore.un cliente che chiede un "passaggio più morbido" potrebbe aver bisogno di nuovi puntelliSe lo capisci bene, risparmiamo a tutti un ritorno.

Cosa si consuma veramente

Se acquistate o conservate queste parti, i guasti che vedrete sono abbastanza prevedibili. Gli airbag in gomma si crepano e perdono con l'età, specialmente in climi freddi.Gli stessi struts perdono ammortizzatore come il fluido indossa. i compressori si surriscaldano e falliscono se l'auto è stata gestita per anni con un sacco che perde ̇ la pompa funziona costantemente cercando di compensare.E i solenoidi del blocco della valvola possono diventare appiccicosi se l'umidità si è fatta strada nel sistema.

La buona notizia e' che la maggior parte di queste sono sostituzioni, non ricostruzioni.il sistema riapprende i suoi obiettivi nel ciclo successivoEcco perché il mercato degli accessori è cresciuto così velocemente. Le auto che li trasportano stanno invecchiando e diventano più comuni al di fuori delle concessionarie.e la riparazione è ben all'interno della capacità di un negozio competente.

La sospensione pneumatica non è complicata una volta vista come un ciclo: i sensori misurano, l'ECU decide, le valvole muovono l'aria e le molle fanno il lavoro.un difetto smette di essere un mistero e diventa una diagnosiE per chiunque sia nella catena di approvvigionamento, questa è la differenza tra indovinare il numero di una parte e sapere esattamente di cosa avrà bisogno il laboratorio.