Suspensión de aire 101: Cómo funcionan juntos los puntales de aire, los resortes de aire y los compresores

Suspensión de aire 101: Cómo funcionan juntos los soportes de aire, los resortes de aire y los compresores

La mayoría de la gente puede decir lo que hace la suspensión de aire, eleva el coche, baja el coche,hace más suave el viaje.Pero si les preguntas cómo funcionan las piezas, la respuesta suele ser difícil.

Esa brecha importa si eres un taller o un distribuidor. La suspensión neumática no es una caja mágica. Es un pequeño grupo de partes que tienen que cooperar, y cuando una de ellas falla,todo el sistema deja de comportarseNo puedes diagnosticarlo, y definitivamente no puedes encontrar el reemplazo correcto, a menos que entiendas quién hace qué en ese pequeño equipo.Así que déjame explicarte como lo explicaría a un nuevo técnico en el taller..

El resorte de aire hace el trabajo pesado

Lo primero que hay que desaprender es la idea de que el amortiguador soporta el peso del coche.el resorte de la bobina sostiene el cuerpo y el amortiguador sólo controla la velocidad que el resorte se mueveLa suspensión de aire sustituye la bobina por un resorte de aire de caucho con capas de caucho reforzadas, generalmente un fuelle o una bolsa de estilo pistón, llenas de aire a presión.Esa bolsa es lo que sostiene el peso del vehículo.

Aquí está la parte que sorprende a la gente: porque el aire es compresible, la velocidad del resorte no es fija. Sumerge más aire y la bolsa se vuelve más firme ¢ el coche se sienta más alto y el viaje se ríge.Deja salir el aire y la bolsa se ablanda.Cuando la carrocería cae, la suspensión se vuelve más indulgente ese único truco es la razón por la que existen las suspensiones de aire.Los resortes de aire pueden cambiar su comportamiento bajo demanda.

En muchos automóviles modernos, el resorte de aire y el amortiguador están integrados en una sola unidadapoyo de aireEs la cosa más común que vendemos y la cosa más común que falla, por lo general porque el caucho ha envejecido o el amortiguador se ha vuelto blando.

El compresor construye la presión

Los muelles de aire están hambrientos. Necesitan un suministro constante de aire comprimido, y ese es el trabajo del compresor. Es una pequeña bomba eléctrica, generalmente montada en algún lugar fuera del camino debajo del coche,que toma el aire, lo comprime, y lo empuja a través del sistema.

Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es que el compresor tiene que estar seco.condensar y oxidar los accesorios de acero desde el interior con el tiempoEs por eso que casi todas las unidades de compresores vienen con un cartucho de secador lleno de desecante.No es que el vendedor sea generoso, es porque pertenecen juntos.Un cartucho seco es uno de los puntos de falla más comunes y más baratos que la gente pasa por alto.

Una cosa que vale la pena saber: el compresor no funciona cada vez que el coche ajusta la altura. Si lo hiciera, se quemaría en meses. Ahí es donde entra el depósito.

El depósito mantiene el sistema tranquilo.

Entre el compresor y los resortes de aire se encuentra un tanque de almacenamiento el depósito de aire piense en él como un amortiguador el compresor carga el depósito hasta la presión de trabajoy luego el depósito alimenta a los resortes cuando la ECU llama para un cambio de alturaEl compresor sólo entra para rellenar el tanque.

Esto hace dos cosas. Hace que los cambios de altura sean rápidos, porque estás tomando de un tanque que ya está a presión en lugar de esperar a que una bomba lo alcance.Y ahorra el compresor del ciclo constanteSi alguna vez has visto un vehículo sentado bajo todas las mañanas y has escuchado a la bomba correr para levantarlo de nuevo,que el depósito ha perdido su presión almacenada por lo general debido a una fuga lenta en algún lugar, no porque la bomba sea débil.

El bloque de válvulas y los sensores piensan

Ahora se pone interesante. los resortes de aire, el tanque, el compresor ̶ todos ellos son sólo tuberías. algo tiene que decidir a dónde va el aire, y ese es el bloque de válvula.Es un colector de válvulas solenoides.El sistema de regulación de la velocidad de cada rueda tiene su propia válvula, por lo que el sistema puede ajustar una esquina de forma independiente de las demás.Eso es lo que hace posible la nivelación automática..

Los ojos del sistema son los sensores de altura, hay uno en cada rueda, típicamente un brazo de enlace conectado a la suspensión que mide la distancia que el cuerpo se sienta sobre el eje.Se alimentan de un flujo constante de datos de altura de conducción a la ECU.

Así es como funciona el bucle. El sensor dice que la esquina trasera izquierda está a una pulgada de baja. La ECU compara eso con la altura objetivo que se le ha dicho que sostenga, abre la válvula para esa esquina,y deja que el aire del depósito empuje el resorte hacia arribaEl sensor sigue informando, la ECU sigue ajustándose, y cierra la válvula en el momento en que la altura se lee correctamente.La misma lógica en sentido inverso para bajar el aire sangrado hasta que el sensor dice que estás allí.

Ese bucle cerrado corre constantemente, más rápido de lo que piensas.Es por eso que un camión cargado o un coche remolque remolque no arrastra su parachoques trasero ̇ el sistema está luchando para mantener el nivel del coche incluso cuando el peso cambiaTambién es por eso que un coche puede rodar desde una rampa de fábrica pareciendo muerto plano, luego se asienta unos pocos milímetros cuando el conductor sale.

Una cosa que la gente confunde: presión de resorte versus amortiguación

Aquí hay una confusión que encuentro constantemente, y vale la pena aclarar porque afecta a cómo compras piezas.

La presión del aire en el resorte controla la altura y la firmeza básica de la conducción. No controla la velocidad a la que se mueve la suspensión.,el amortiguador es ajustable también ¢ que es el amortiguador continuamente variable que se ve en el mercado como CDC o suspensión adaptativa.Independientemente de lo que hace la bolsa de aire.

Son dos ajustes separados. Un coche puede sentarse bajo y firme, o sentarse bajo y flotante, dependiendo de cómo esté configurado el amortiguador.un cliente que pide un "corrido más suave" en realidad podría necesitar nuevos soportesNo más aire, si lo entiendes, te ahorrarás un retorno.

Lo que realmente se desgasta

Si estás comprando o almacenando estas piezas, las fallas que verás son bastante predecibles. Las bolsas de aire de goma se agrietan y filtran con la edad, especialmente en climas fríos.Los propios estrictos pierden amortiguación a medida que el líquido se desgastaLos compresores se sobrecalentan y fallan si el coche ha estado funcionando durante años con una bolsa con fugas. La bomba funciona constantemente tratando de compensar.Y los solenoides del bloque de válvulas pueden pegarse si la humedad ha entrado en el sistema.

La buena noticia es que la mayoría de estos son reemplazos, no reconstrucciones.el sistema vuelve a aprender sus objetivos en el siguiente cicloEs por eso que el mercado de repuestos para estas piezas ha crecido tan rápido como lo ha hecho los coches que los transportan son cada vez más viejos y más comunes fuera de los concesionarios,y la reparación está bien dentro de la capacidad de un taller competente.

La suspensión de aire no es complicada una vez que lo ves como un bucle: los sensores miden, la ECU decide, las válvulas mueven el aire, y los resortes hacen el trabajo.Una falla deja de ser un misterio y se convierte en un diagnóstico.Y para cualquiera en la cadena de suministro, esa es la diferencia entre adivinar un número de pieza y saber exactamente lo que el taller va a necesitar.