एयर सस्पेंशन 101: एयर स्ट्रट्स, एयर स्प्रिंग्स और कंप्रेसर एक साथ कैसे काम करते हैं

एयर सस्पेंशन 101: एयर स्ट्रट्स, एयर स्प्रिंग्स और कंप्रेसर एक साथ कैसे काम करते हैं

मैं आफ्टरमार्केट एयर सस्पेंशन के इर्द-गिर्द काफी समय से रहा हूँ कि एक ही चीज़ बार-बार होती देखी है। ज़्यादातर लोग बता सकते हैं कि एयर सस्पेंशन क्या करता है - यह कार को ऊपर उठाता है, यह कार को नीचे करता है, यह सवारी को चिकना बनाता है। लेकिन उनसे पूछें कि पुर्जे वास्तव में एक साथ कैसे काम करते हैं, और जवाब आमतौर पर लड़खड़ा जाता है।

यह अंतर मायने रखता है यदि आप एक वर्कशॉप या वितरक हैं। एयर सस्पेंशन कोई जादुई बॉक्स नहीं है। यह पुर्जों का एक छोटा समूह है जिसे सहयोग करना पड़ता है, और जब उनमें से एक विफल हो जाता है, तो पूरा सिस्टम व्यवहार करना बंद कर देता है। आप इसका निदान नहीं कर सकते हैं, और आप निश्चित रूप से सही प्रतिस्थापन का स्रोत नहीं बना सकते हैं, जब तक कि आप यह नहीं समझते कि उस छोटी टीम में कौन क्या करता है। तो आइए मैं आपको वैसे ही समझाता हूँ जैसे मैं इसे दुकान के फर्श पर एक नए टेक को समझाता।

एयर स्प्रिंग भारी काम करती है

पहली चीज़ जो आपको भूलनी चाहिए वह यह विचार है कि शॉक एब्जॉर्बर कार का वज़न उठाता है। यह नहीं उठाता। एक पारंपरिक सेटअप में, कॉइल स्प्रिंग बॉडी को ऊपर रखती है और डैम्पर सिर्फ यह नियंत्रित करता है कि वह स्प्रिंग कितनी तेज़ी से चलती है। एयर सस्पेंशन कॉइल को रबर एयर स्प्रिंग से बदल देता है - प्रबलित रबर परतें, आमतौर पर एक बीलो या पिस्टन-शैली का बैग, दबाव वाली हवा से भरा होता है। वह बैग ही वाहन के वज़न का समर्थन करता है।

यह वह हिस्सा है जो लोगों को आश्चर्यचकित करता है: क्योंकि हवा संपीड़ित होती है, स्प्रिंग दर निश्चित नहीं होती है। अधिक हवा पंप करें और बैग सख्त हो जाता है - कार ऊंची बैठती है और सवारी सख्त हो जाती है। हवा को बाहर निकलने दें और बैग नरम हो जाता है, बॉडी नीचे गिर जाती है, सस्पेंशन अधिक क्षमाशील हो जाता है। वह एकल चाल ही एयर सस्पेंशन के अस्तित्व का पूरा कारण है। स्टील स्प्रिंग्स उस दर के साथ फंस जाते हैं जो कारखाने ने उनमें घुमाई थी। एयर स्प्रिंग्स मांग पर अपने व्यवहार को बदल सकते हैं।

बहुत सी आधुनिक कारों पर, एयर स्प्रिंग और डैम्पर एक ही यूनिट में बने होते हैं - वह आपका एयर स्ट्रट है। यह सबसे आम चीज़ है जिसे हम बेचते हैं और सबसे आम चीज़ जो विफल होती है, आमतौर पर इसलिए क्योंकि रबर पुराना हो गया है या डैम्पर खुद नरम हो गया है।

कंप्रेसर दबाव बनाता है

एयर स्प्रिंग्स भूखी होती हैं। उन्हें संपीड़ित हवा की एक स्थिर आपूर्ति की आवश्यकता होती है, और यह कंप्रेसर का काम है। यह एक छोटा इलेक्ट्रिक पंप है, जो आमतौर पर कार के नीचे कहीं दूर लगाया जाता है, जो हवा लेता है, उसे संपीड़ित करता है, और उसे सिस्टम के माध्यम से धकेलता है।

ज़्यादातर लोग यह नहीं समझते हैं कि कंप्रेसर को सूखा होना चाहिए। वायुमंडल से आने वाली हवा में नमी होती है, और यदि वह नमी स्प्रिंग्स में चली जाती है, तो यह समय के साथ संघनित हो जाती है और अंदर से स्टील फिटिंग को जंग लगा देती है। इसीलिए लगभग हर कंप्रेसर यूनिट डेसिकेंट से भरी ड्रायर कार्ट्रिज के साथ आती है। जब आप ड्रायर ब्लॉक के साथ एक "पूर्ण यूनिट" के रूप में बेचा जाने वाला कंप्रेसर देखते हैं, तो वह विक्रेता उदार नहीं हो रहा है - यह इसलिए है क्योंकि वे एक साथ संबंधित हैं। एक सूखा हुआ कार्ट्रिज अधिक सामान्य, और सस्ता, विफलता बिंदुओं में से एक है जिसे लोग अनदेखा करते हैं।

जानने लायक एक बात: कंप्रेसर हर बार कार की ऊंचाई समायोजित होने पर नहीं चलता है। यदि ऐसा होता, तो यह महीनों में जल जाता। यहीं से जलाशय आता है।

जलाशय सिस्टम को शांत रखता है

कंप्रेसर और एयर स्प्रिंग्स के बीच एक भंडारण टैंक - एयर जलाशय - बैठता है। इसे एक बफर के रूप में सोचें। कंप्रेसर जलाशय को कार्यशील दबाव तक चार्ज करता है, और फिर जब ECU ऊंचाई परिवर्तन का आह्वान करता है तो जलाशय स्प्रिंग्स को फीड करता है। कंप्रेसर केवल टैंक को फिर से भरने के लिए चालू होता है।

यह दो काम करता है। यह ऊंचाई परिवर्तन को तेज़ बनाता है, क्योंकि आप एक ऐसे टैंक से निकाल रहे हैं जो पहले से ही दबाव में है बजाय इसके कि पंप को पकड़ने का इंतजार करना पड़े। और यह कंप्रेसर को लगातार साइकलिंग से बचाता है, जो कंप्रेसर के जल्दी मरने का सबसे बड़ा कारण है। यदि आपने कभी किसी वाहन को हर सुबह नीचा बैठे देखा है और उसे वापस उठाने के लिए पंप को पूरी क्षमता से चलते सुना है, तो उस जलाशय ने अपना संग्रहीत दबाव खो दिया है - आमतौर पर कहीं धीमी रिसाव के कारण, न कि इसलिए कि पंप कमजोर है।

वाल्व ब्लॉक और सेंसर सोचते हैं

अब यह दिलचस्प हो जाता है। एयर स्प्रिंग्स, टैंक, कंप्रेसर - वे सभी सिर्फ प्लंबिंग हैं। कुछ को यह तय करना होता है कि हवा कहाँ जाती है, और वह वाल्व ब्लॉक है। यह सोलनॉइड वाल्वों का एक मैनिफोल्ड है, कार के प्रत्येक कोने के लिए एक सेट, जिसका उपयोग ECU प्रत्येक एयर स्प्रिंग के मार्ग को खोलने या बंद करने के लिए करता है। क्योंकि प्रत्येक पहिये का अपना वाल्व होता है, सिस्टम एक कोने को दूसरों से स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकता है। यही ऑटो-लेवलिंग को संभव बनाता है।

सिस्टम की आँखें ऊंचाई सेंसर हैं। प्रत्येक पहिये पर एक होता है, आमतौर पर सस्पेंशन से जुड़ा एक लिंक आर्म जो मापता है कि बॉडी एक्सल से कितनी ऊपर बैठती है। वे ECU को सवारी-ऊंचाई डेटा की एक निरंतर धारा फीड करते हैं।

तो यहाँ लूप वास्तव में चलता है। सेंसर कहता है कि पीछे-बायां कोना एक इंच नीचे बैठा है। ECU इसकी तुलना उस लक्ष्य ऊंचाई से करता है जिसे उसे बनाए रखने के लिए कहा गया है, उस कोने के लिए वाल्व खोलता है, और जलाशय से हवा को स्प्रिंग को वापस ऊपर धकेलने देता है। सेंसर रिपोर्टिंग जारी रखता है, ECU समायोजन जारी रखता है, और जैसे ही ऊंचाई सही पढ़ती है, यह वाल्व बंद कर देता है। नीचे करने के लिए वही तर्क विपरीत दिशा में - हवा को तब तक बाहर निकालें जब तक सेंसर यह न कहे कि आप वहाँ हैं।

वह बंद लूप लगातार चलता है, जितनी जल्दी आप सोचते हैं उससे कहीं ज़्यादा तेज़ी से। यही कारण है कि एक लोड किया हुआ ट्रक या ट्रेलर खींचने वाली कार अपना पिछला बम्पर नहीं घसीटती है - सिस्टम वज़न शिफ्ट होने पर भी कार को समतल रखने के लिए लड़ रहा है। यही कारण है कि एक कार फैक्ट्री रैंप से बिल्कुल सपाट दिख सकती है, फिर जब ड्राइवर बाहर निकलता है तो कुछ मिलीमीटर बस जाती है। वह सेंसर अपना काम कर रहे हैं।

एक चीज़ जिसे लोग भ्रमित करते हैं: स्प्रिंग दबाव बनाम डैम्पिंग

यहाँ एक भ्रम है जो मुझे लगातार होता है, और इसे स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है क्योंकि यह प्रभावित करता है कि आप पुर्जे कैसे खरीदते हैं।

स्प्रिंग में हवा का दबाव ऊंचाई और सवारी की मूल दृढ़ता को नियंत्रित करता है। यह सस्पेंशन के चलने की गति को नियंत्रित नहीं करता है। वह डैम्पर का काम है। कुछ वाहनों पर, विशेष रूप से लक्जरी वाले, डैम्पर भी समायोज्य होता है - वह निरंतर परिवर्तनशील डैम्पिंग है जिसे आप CDC या अनुकूली सस्पेंशन के रूप में विपणन करते हुए देखते हैं। यह बदलता है कि शॉक कितनी तेज़ी से एक झटके को अवशोषित करता है, एयर बैग जो कर रहा है उससे स्वतंत्र रूप से।

वे दो अलग-अलग समायोजन हैं। एक कार नीची और सख्त बैठ सकती है, या नीची और फ्लोटी बैठ सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि डैम्पर कैसे सेट है। जब आप पुर्जे ढूंढ रहे होते हैं, तो "सॉफ्ट राइड" के लिए पूछने वाले ग्राहक को वास्तव में नए स्ट्रट्स की आवश्यकता हो सकती है, न कि अधिक हवा की। इसे सीधा करने से सभी के लिए वापसी बच जाती है।

वास्तव में क्या घिसता है

यदि आप इन पुर्जों को खरीद रहे हैं या स्टॉक कर रहे हैं, तो आप जो विफलताएँ सबसे अधिक देखेंगे वे काफी अनुमानित हैं। रबर एयर बैग उम्र के साथ फट जाते हैं और लीक हो जाते हैं, खासकर ठंडे मौसम में। स्ट्रट्स स्वयं तरल के घिसने से डैम्पिंग खो देते हैं। कंप्रेसर ज़्यादा गरम हो जाते हैं और विफल हो जाते हैं यदि कार को वर्षों तक लीक हो रहे बैग के साथ चलाया गया था - पंप क्षतिपूर्ति करने की कोशिश में लगातार चलता रहता है। और वाल्व ब्लॉक सोलनॉइड चिपचिपे हो सकते हैं यदि नमी सिस्टम में काम कर गई हो।

अच्छी खबर यह है कि इनमें से अधिकांश बोल्ट-ऑन प्रतिस्थापन हैं, न कि रीबिल्ड। एक एयर स्ट्रट बाहर आता है, एक नया अंदर जाता है, और जब तक ऊंचाई सेंसर अभी भी सही ढंग से पढ़ रहे हैं, तब तक सिस्टम अगले चक्र पर अपने लक्ष्यों को फिर से सीखता है। इसीलिए इन पुर्जों के लिए आफ्टरमार्केट उतनी ही तेज़ी से बढ़ा है जितनी तेज़ी से बढ़ा है - उन्हें ले जाने वाली कारें पुरानी और डीलरशिप के बाहर अधिक सामान्य हो रही हैं, और मरम्मत एक सक्षम दुकान की क्षमता के भीतर अच्छी तरह से है।

एयर सस्पेंशन जटिल नहीं है जब आप इसे एक लूप के रूप में देखते हैं: सेंसर मापते हैं, ECU तय करता है, वाल्व हवा को हिलाते हैं, और स्प्रिंग्स काम करते हैं। जब आप समझते हैं कि कौन सा हिस्सा कौन सा काम करता है, तो एक खराबी एक रहस्य होने के बजाय एक निदान बन जाती है। और आपूर्ति श्रृंखला में किसी के लिए, यह अनुमान लगाने और यह जानने के बीच का अंतर है कि वर्कशॉप को वास्तव में क्या चाहिए।