Suspension pneumatique 101 : Comment les jambes de force pneumatiques, les ressorts pneumatiques et les compresseurs fonctionnent ensemble

Suspension à air 101: comment les supports d'air, les ressorts d'air et les compresseurs fonctionnent ensemble

Je suis dans le marché des suspensions pneumatiques depuis assez longtemps pour remarquer que la même chose se produit encore et encore.Ça rend le trajet plus facile.Mais demandez-leur comment les pièces fonctionnent réellement ensemble, et la réponse est généralement absurde.

Cette lacune est importante si vous êtes un atelier ou un distributeur. La suspension pneumatique n'est pas une boîte magique. C'est un petit groupe de pièces qui doivent coopérer, et quand l'une d'elles échoue,Le système entier cesse de fonctionner.Vous ne pouvez pas le diagnostiquer, et vous ne pouvez certainement pas trouver le bon remplaçant, à moins que vous compreniez qui fait quoi dans cette petite équipe.Laissez-moi vous expliquer comme je l'expliquerais à un technicien..

Le ressort d'air fait le gros du travail.

La première chose à oublier est l'idée que l'amortisseur supporte le poids de la voiture.le ressort de la bobine maintient le corps et l'amortisseur contrôle juste la vitesse à laquelle le ressort se déplaceLa suspension pneumatique remplace la bobine par un ressort pneumatique en caoutchouc ∙ des couches de caoutchouc renforcées, généralement un soufflet ou un sac de type piston, remplis d'air sous pression.Ce sac est ce qui soutient le poids du véhicule.

Voici la partie qui surprend les gens: parce que l'air est compressible, la vitesse de ressort n'est pas fixe. Pompez plus d'air et le sac devient plus ferme.Laisse sortir l' air et le sac se ramollit.Les ressorts d'acier sont coincés à n'importe quelle vitesse que l'usine les enroule.Les ressorts d'air peuvent changer de comportement à la demande.

Sur beaucoup de voitures modernes, le ressort d'air et l'amortisseur sont intégrés dans une seule unitéle support d'airC'est la chose la plus courante que nous vendons et la chose la plus courante qui échoue, généralement parce que le caoutchouc a vieilli ou que l'amortisseur lui-même est devenu mou.

Le compresseur construit la pression

Les ressorts d'air ont faim. Ils ont besoin d'un approvisionnement constant en air comprimé, et c'est le travail du compresseur.qui prend de l'air., le comprime, et le pousse à travers le système.

Ce que la plupart des gens ne réalisent pas, c'est que le compresseur doit être sec.Il condense et rouille les raccords en acier de l'intérieur au fil du tempsC'est pourquoi presque toutes les unités de compresseurs sont livrées avec une cartouche de sèche-linge remplie de séche-linge.Ce n'est pas le vendeur qui est généreux, c'est parce qu'ils appartiennent ensemble.Une cartouche séchée est l'un des points de défaillance les plus courants et les moins chers que les gens négligent.

Une chose à savoir: le compresseur ne marche pas à chaque fois que la voiture ajuste la hauteur. Si c'était le cas, il s'éteindrait en quelques mois. C'est là que le réservoir entre en jeu.

Le réservoir maintient le système calme.

Entre le compresseur et les ressorts d'air se trouve un réservoir de stockage, le réservoir d'air.et puis le réservoir alimente les ressorts lorsque l'ECU appelle pour un changement de hauteurLe compresseur ne fonctionne que pour remplir le réservoir.

Cela fait deux choses. Il fait des changements de hauteur rapidement, parce que vous tirez d'un réservoir qui est déjà sous pression au lieu d'attendre une pompe pour rattraper.Et il économise le compresseur de cycle constantSi vous avez déjà vu un véhicule s'asseoir bas tous les matins et entendre la pompe fonctionner à plat pour le soulever,que le réservoir a perdu sa pression stockée, généralement à cause d'une fuite lente quelque part.Ce n'est pas parce que la pompe est faible.

Le bloc de soupape et les capteurs pensent.

Les ressorts d'air, le réservoir, le compresseur... ils sont tous des conduites.C'est un collecteur de soupapes électromagnétiquesLe système de réglage de l'aérodynamique permet de régler un angle indépendamment des autres car chaque roue possède sa propre vanne.C'est ce qui rend le nivellement automatique possible..

Les yeux du système sont les capteurs de hauteur. Il y en a un à chaque roue, généralement un bras d'attache relié à la suspension qui mesure la distance entre le corps et l'essieu.Ils fournissent un flux constant de données de hauteur de conduite à l'ECU..

Voici comment fonctionne la boucle. Le capteur indique que le coin arrière gauche est à un pouce de basse. L'ECU compare cela à la hauteur cible qu'on lui a dit de maintenir, ouvre la vanne pour ce coin,et laisse l' air du réservoir pousser le ressort vers le hautLe capteur continue de signaler, l'ECU continue de s'ajuster, et il ferme la vanne au moment où la hauteur est correcte.La même logique à l'envers pour abaisser √ saigner l'air jusqu'à ce que le capteur dit que vous êtes là.

Cette boucle fermée fonctionne constamment, plus vite que vous ne le pensez.C'est pourquoi un camion chargé ou une voiture de remorque ne tire pas son pare-chocs arrière. Le système lutte pour maintenir le niveau de la voiture même lorsque le poids change.C'est aussi pour ça qu'une voiture peut rouler sur une rampe d'usine en apparence morte, puis s'installer à quelques millimètres quand le conducteur sort.

Une chose que les gens confondent: la pression de ressort contre l' amortissement

Voici une confusion que je rencontre constamment, et cela vaut la peine d'être clarifié parce que cela affecte la façon dont vous achetez des pièces.

La pression de l'air dans le ressort contrôle la hauteur et la fermeté de base de la conduite. Il ne contrôle pas la vitesse de déplacement de la suspension.,l'amortisseur est réglable aussi, c'est l'amortissement variable en continu que vous voyez commercialisé comme CDC ou suspension adaptative.indépendamment de ce que fait le coussin d'air.

C'est deux réglages distincts. Une voiture peut rester basse et ferme, ou rester basse et flottante, selon la façon dont l'amortisseur est réglé.un client qui demande un "trajet plus doux" pourrait avoir besoin de nouveaux appuisSi vous comprenez ça, tout le monde économise un retour.

Ce qui s'use vraiment

Si vous achetez ou stockez ces pièces, les défaillances que vous verrez le plus sont assez prévisibles.Les supports eux-mêmes perdent l'amortissement que le fluide s'useLes compresseurs surchauffent et tombent en panne si la voiture a fonctionné pendant des années avec un sac qui fuit la pompe fonctionne constamment en essayant de compenser.Et le bloc de soulevées peut devenir collant si l'humidité a travaillé son chemin dans le système.

La bonne nouvelle, c'est que la plupart sont des remplacements, pas des reconstructions.le système réapprend ses cibles pour le cycle suivantC'est pourquoi le marché des pièces de rechange s'est développé aussi rapidement que ça l'a été. Les voitures qui les transportent sont de plus en plus vieilles et plus courantes en dehors des concessionnaires.et la réparation est bien dans la capacité d'un atelier compétent.

La suspension pneumatique n'est pas compliquée une fois que vous la voyez comme une boucle: les capteurs mesurent, l'ECU décide, les vannes déplacent l'air, et les ressorts font le travail.Un défaut cesse d'être un mystère et devient un diagnostic.Et pour quiconque dans la chaîne d'approvisionnement, c'est la différence entre deviner un numéro de pièce et savoir exactement de quoi l'atelier aura besoin.