उत्पत्ति के प्लेस:
चीन
ब्रांड नाम:
SuspAir
प्रमाणन:
CE
मॉडल संख्या:
55360-3टी500 एवं 55360-3टी501
स्थापना स्थिति: रियर राइट एयर सस्पेंशन के लिए विशेष।पीछे की दाईं स्थिति के लिए समर्पित, पीछे की बाईं और सामने की स्थिति के लिए गैर-सार्वभौमिक। केवल मूल वायु निलंबन मॉडल के लिए उपयुक्त, यांत्रिक निलंबन और अन्य सामान्य हुंडई/केआईए मॉडल के साथ संगत नहीं.
उत्पाद वर्णन: 55350-3T500 / 55350-3T501 एयर स्प्रिंग हुंडई और KIA हाई-एंड फ्लैगशिप कोरियाई सेडान के लिए एक समर्पित रियर राइट एयर सस्पेंशन असेंबली है। वाहन की पिछली दाहिनी लोड-असर संरचना के लिए कस्टम-मोल्ड किया गया, यह उच्च-घनत्व तन्यता वाले बुने हुए तारों, एकीकृत मोल्डेड सीलिंग पोर्ट और जंग-रोधी पहनने-प्रतिरोधी आधार के साथ एक बहु-परत मोटी मौसम-प्रतिरोधी और विस्फोट-प्रूफ रबर संरचना को अपनाता है। यह एक पूर्ण एकीकृत असेंबली है जिसमें किसी द्वितीयक प्रसंस्करण या पुराने हिस्सों के पुन: उपयोग की आवश्यकता नहीं है। यह पुराने, लीक हो रहे और ढह चुके मूल रियर राइट एयर स्प्रिंग को सीधे बदल सकता है, जो मूल वाहन एयर सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम और एक्सक्लूसिव रियर राइट माउंटिंग पॉइंट्स और पाइपलाइन संरचना से पूरी तरह मेल खाता है।
55350-3T500 और 55350-3T501 हुंडई और किआ हाई-एंड फ्लैगशिप मॉडल के लिए मूल पुनरावृत्त समर्पित वायु निलंबन भाग हैं, जो विशेष रूप से मूल वायु निलंबन से सुसज्जित KIA K9/K900 और हुंडई इक्वस/जेनेसिस की पिछली दाहिनी स्थिति पर लागू होते हैं। भारी लक्जरी सेडान के रूप में, ये मॉडल बड़े रियर लोड को सहन करते हैं। लंबे समय तक उच्च-आवृत्ति बंपिंग, निरंतर उच्च दबाव भार और वैकल्पिक मौसमी तापमान क्षरण के कारण मूल रियर राइट एयर स्प्रिंग में रबर की उम्र बढ़ने और सख्त होने, मूत्राशय के टूटने, परत के उभार और सीलिंग विफलता का खतरा होता है।
विशिष्ट वाहन दोषों में पार्किंग के बाद पीछे का दाहिना भाग धंसना, भार के नीचे वाहन का दाहिना भाग झुकना, तेज गति पर पीछे का दाहिना भाग तैरना, गति बाधाओं को पार करते समय चेसिस का असामान्य शोर और वायु निलंबन दोष प्रकाश चेतावनी शामिल हैं। मामूली सतही वायु रिसाव को मरम्मत किटों से अस्थायी रूप से ठीक किया जा सकता है, लेकिन मूत्राशय की विकृति और स्तरित उभार जैसी संरचनात्मक क्षति को मौलिक रूप से ठीक नहीं किया जा सकता है। एकदम नए समर्पित रियर राइट एयर स्प्रिंग असेंबली के साथ बदलना वर्तमान में सबसे स्थिर, लागत प्रभावी और कम-रीवर्क रखरखाव समाधान है।
मूल फ़ैक्टरी रियर-राइट विशेष मापदंडों, शिल्प कौशल और आयामों के अनुसार सख्ती से निर्मित, यह उत्पाद मूल वाहन वायु निलंबन नियंत्रण प्रणाली के साथ पूरी तरह से संगत है और बिना किसी पाइपलाइन या ब्रैकेट संशोधन के गैर-विनाशकारी इन-सीटू इंस्टॉलेशन का समर्थन करता है। स्थापना के बाद, मूल चेसिस समर्थन प्रदर्शन और अनुकूली ऊंचाई समायोजन फ़ंक्शन को पूरी तरह से बहाल करने के लिए केवल एयर टाइटनेस परीक्षण, रियर राइट वाहन ऊंचाई अंशांकन और गलती कोड क्लीयरिंग की आवश्यकता होती है।
उत्पाद की विशेषताएँ: लक्जरी फ्लैगशिप सेडान (पीछे दाएं) के लिए विशेष सहायक, भारी भार प्रतिरोधी, उम्र बढ़ने और मौसम प्रतिरोधी, स्थिर हवा की जकड़न और कम पुन: कार्य दर, पेशेवर लक्जरी कार रखरखाव, प्रयुक्त कार नवीनीकरण, सीमा पार थोक निर्यात और पूर्ण-कंटेनर विदेशी व्यापार ऑर्डर के लिए उपयुक्त
टिप्पणी: उपरोक्त ओई नंबर 100% सुसंगत संरचना, आयाम, दबाव पैरामीटर, बढ़ते छेद और पीछे की सही स्थिति के लिए सीलिंग विनिर्देशों के साथ मूल उन्नत प्रतिस्थापन भाग हैं, जो प्रत्यक्ष गैर-विनाशकारी विनिमेय प्रतिस्थापन का समर्थन करते हैं।
Q1: क्या 55350-3T500 / 3T501 रियर राइट एयर स्प्रिंग का उपयोग रियर लेफ्ट पोजीशन के लिए किया जा सकता है?
उत्तर: नहीं। यह एक विशेष रियर राइट एयर स्प्रिंग है। पीछे के दाएं और पीछे के बाएं एयर स्प्रिंग्स में अलग-अलग आधार कोण, माउंटिंग पॉइंट और पाइपलाइन मिलान संरचनाएं होती हैं। बाएँ और दाएँ भागों को सख्ती से अलग किया जाता है और इन्हें आपस में बदला या मिश्रित रूप से स्थापित नहीं किया जा सकता है।
Q2: क्या इसे फ्रंट एयर सस्पेंशन या रियर लेफ्ट पोजीशन पर स्थापित किया जा सकता है?
उत्तर: नहीं। K9 और इक्वस की आगे और पीछे की एयर सस्पेंशन संरचनाएं पूरी तरह से अलग हैं। फ्रंट सस्पेंशन इंटीग्रेटेड शॉक स्ट्रट्स को अपनाता है जबकि रियर सस्पेंशन स्वतंत्र एयर स्प्रिंग्स को अपनाता है। इसके अलावा, पीछे के बाएं और पीछे के दाएं एयर स्प्रिंग अलग-अलग स्ट्रोक, दबाव प्रतिरोध और बढ़ते बिंदुओं के साथ सार्वभौमिक नहीं हैं। मिश्रण स्थापना सख्त वर्जित है।
Q3: क्या यह यांत्रिक रूप से निलंबित K9/इक्वस के लिए उपयुक्त है?
उत्तर: नहीं। यह उत्पाद वायु निलंबन के लिए समर्पित है। मैकेनिकल सस्पेंशन मॉडल एयर सस्पेंशन इन्फ्लेशन सिस्टम, समर्पित पाइपलाइन और माउंटिंग बेस से सुसज्जित नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप कोई अनुकूलता नहीं है।
Q4: क्या विभिन्न प्रत्ययों वाले OE नंबर एक दूसरे की जगह ले सकते हैं?
उत्तर: हाँ. 3T500, 3T501, 3M500 और 3M501 सहित मूल पुनरावृत्त मॉडल पीछे की दाईं स्थिति के लिए समान पैरामीटर, आयाम और प्रदर्शन साझा करते हैं, जो सीधे गैर-विनाशकारी प्रतिस्थापन का समर्थन करते हैं।
Q5: रियर राइट एयर स्प्रिंग असेंबली को बदलना कब आवश्यक है?
उत्तर: प्रतिस्थापन की सिफारिश तब की जाती है जब पीछे के दाहिने एयर स्प्रिंग में ब्लैडर टूट रहा हो, परत उभरी हुई हो, रबर सख्त हो रहा हो और पुराना हो रहा हो, पार्किंग के बाद धीमी गति से हवा का रिसाव हो रहा हो, पीछे का दाहिना हिस्सा धंस रहा हो, वाहन की ऊँचाई में बाएँ-ऊँचे और दाएँ-निम्न स्पष्ट विचलन हो, या मरम्मत किट रखरखाव के बाद बार-बार दबाव रिसाव हो, ताकि एक ही समय में दोषों को पूरी तरह से खत्म किया जा सके।
Q6: क्या प्रतिस्थापन के बाद कंप्यूटर प्रोग्रामिंग आवश्यक है?
उत्तर: किसी जटिल प्रोग्रामिंग की आवश्यकता नहीं है। सामान्य उपयोग के लिए इंस्टॉलेशन के बाद केवल एयर टाइटनेस टेस्टिंग, रियर राइट व्हीकल हाइट कैलिब्रेशन और एयर सस्पेंशन फॉल्ट कोड क्लियरिंग की आवश्यकता होती है।
Q7: क्या यह रियर राइट एयर स्प्रिंग K9 और इक्वस के लिए यूनिवर्सल है?
उत्तर: हाँ. दो लक्जरी फ्लैगशिप मॉडल समान रियर एयर सस्पेंशन संरचना को अपनाते हैं, और यह उत्पाद विनिमेय प्रतिस्थापन के लिए दोनों मॉडलों की पिछली दाईं स्थिति पर सार्वभौमिक रूप से लागू होता है।
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